Новый GAC GS4 2027: большой семейный кроссовер из Китая за 2,3 млн ₽

В июле 2026 года в Китае вышло пятое поколение GAC GS4 — полностью новый кузов, новый салон, новая задняя подвеска. У официальных дилеров в России нового поколения ещё нет — там продаётся предыдущий кузов GS4, от 2 999 000 ₽. Новое мы привозим напрямую из Китая — экспортную версию с русским языком и мотором на 150 л.с.

Мы собрали всё, что о машине пишут китайские журналисты и владельцы, и что показал первый российский тест экспортной версии на автополигоне. Ниже — как она едет, что в оснащении и где у неё слабые места.

Коротко

• Новое поколение, выпуск с июля 2026, модельный год 2027.
• 1.5 турбо на 150 л.с. — под обычную пошлину, без доплаты за мощность.
• Подогрев руля, подогрев и вентиляция сидений, электропривод сидений и багажника, панорама, камеры 360°, бесключевой доступ.
• Русский язык в меню — проверили на живых машинах.
• Очень мягкая подвеска и огромный задний ряд — это хвалят все, кто ездил.
• Цена под ключ — от 2 274 595 ₽ (Челябинск) и от 2 292 147 ₽ (Москва) на 16 октября 2026.

Цена под ключ

В цену входит машина, пошлина, утильсбор, оформление, лаборатория (СБКТС), доставка и наша комиссия. Цена зависит от курса юаня — актуальную посчитаем под ваш город.

Для сравнения, цены в России (прайсы дилеров и объявления, октябрь 2026):

Что за машина и откуда

GS4 — легенда в Китае. Первое поколение продало больше миллиона машин за 41 месяц, в лучшие месяцы — больше 30 000 в месяц. Модель не раз была второй по продажам среди всех кроссоверов страны.

Новое, пятое поколение построено на базе электрического Aion i60 — от него новинка получила кузовные детали: фары, зеркала, полускрытые ручки дверей, дверь багажника. Aion i60 — «близнец» Toyota bZ3X, которую выпускает совместное предприятие GAC и Toyota. Даже ключ у GS4 такой же, как у Toyota bZ3X.

Что изменилось по сравнению с прошлым поколением:

• кузов длиннее — 4680 мм, колёсная база выросла до 2770 мм (+20 мм);
• сзади вместо простой подвески — многорычажная (пять рычагов);
• новый салон с экраном 15,6" и цифровой панелью 8,88", селектор коробки — на рулевой колонке.

Продажи в Китае сейчас скромнее, чем во времена первого поколения: в августе 2026 — 2 969 машин, в сентябре — 2 604. Причина понятна: китайский рынок массово уходит в электромобили и гибриды. Китайские журналисты при этом советуют GS4 тем, кто хочет простой бензиновый кроссовер: *«при бюджете 80–100 тысяч юаней пятое поколение GS4 стоит включить в список главных кандидатов»*.

Что говорят те, кто на нём ездил

Леонид Голованов, «Авторевю» — испытал на Дмитровском автополигоне именно экспортную версию на 150 л.с. Главное из его теста:

• Подвеска. *«Я прямо не думал, что настолько»* плавная. На булыжнике неровного замощения на 40 км/ч, где *«многие подвески уже сдаются»*, GS4 едет так же спокойно. Его вывод: затрудняется назвать в этом классе и цене столь же плавный и энергоёмкий автомобиль.
• Задний ряд. *«Это даже не бизнес-класс, это уровень представительских седанов»* — колоссальный запас места для ног.
• Сиденья. Большой диапазон регулировок — *«рослым людям будет очень хорошо»*, редкость для китайских машин. Хорошая боковая поддержка.
• Подогревы. Подогрев руля *«не жарит, он очень комфортный»*, вентиляция сидений — *«достаточно эффективная»*. Есть режим «Умный»: машина сама включает подогрев или вентиляцию, и кнопка «Выключить всё».
• Звук. Спереди трёхполосная система — басовики и средние в дверях, пищалки в стойках, *«редко встречается в таких недорогих машинах»*. Есть 9-полосный эквалайзер.
• Шум. Шины и ветер на обычных скоростях почти не слышно. Главный источник шума — мотор на высоких оборотах.
• Руль. Три оборота от упора до упора, реакции спокойные, но *«чёткие и однозначные»*.

Китайские тесты и владельцы (июль–август 2026):

• *«Тяга с 1 400 оборотов, на обгоне отзывается быстро, заметных провалов нет»*.
• *«В пробке коробка ползёт плавно, без рывков — новичку освоиться легко»*.
• *«Вибрации гасятся хорошо, на ударах не грохочет, в салоне не болтает»*.
• *«Уровень салона и мультимедиа практически сравнялся с электромобилями той же цены»*.
• Пятирычажная задняя подвеска за такие деньги — редкость: в этом классе сзади обычно стоит простая балка.

Замеры «Авторевю» (экспортная версия, 150 л.с.)

Для семейного кроссовера на 150 л.с. — уверенные цифры. Комфортный темп на трассе, по словам Голованова, — до 160–165 км/ч.

Размеры и простор

Для сравнения: у Toyota RAV4 колёсная база 2 690 мм — у GS4 на 8 см больше. Это и есть тот самый простор на заднем ряду. Задние сиденья складываются почти в ровный пол, в багажнике есть удобные крючки.

Мотор и коробка

Мотор 1.5 турбо (4A15J2) — третье поколение турбомоторов GAC: непосредственный впрыск, турбина, пик тяги уже с 1 400 об/мин. Не эксперимент: этот мотор стоит на машинах GAC с 2021 года и сейчас работает на российском GS4 прошлого кузова.

В Китае его делают в вариантах на 155 и 177 л.с. Экспортная версия — 150 л.с. (110 кВт) по заводской табличке. Это важно для России: до 160 л.с. пошлина обычная, без доплаты за мощность.

Коробка — 7-ступенчатый робот с «мокрыми» сцеплениями (7WDCT). «Мокрые» сцепления работают в масле, поэтому не так перегреваются в пробках, как «сухие». Голованов называет эту связку мотора и коробки *«достаточно любимой и уважаемой»*. Та же коробка стоит на российском GS4.

Характер у мотора бодрый — по словам Голованова, *«машина прямо такая: „Ух, я сейчас всем покажу“»*. Обратная сторона: при резком нажатии газа для обгона коробка думает 1–2 секунды, прежде чем сбросить передачу. Обгон лучше начинать чуть заранее. Российские владельцы GS4 прошлого кузова (тот же мотор и коробка) говорят о роботе: «вопросов никаких», иногда «задумывается».

Топливо. По паспорту — 92-й. Мы советуем 95-й: у моторов с непосредственным впрыском так меньше нагара.

Расход. По китайскому циклу WLTC — 7,2 л/100 км. Владельцы в России на этом моторе называют 9–10 л в городе и около 7–8 л на трассе.

Ключ, запуск и приложение

• Бесключевой доступ — ключ можно не доставать: машина открывается с ручки двери.
• Запуск кнопкой — ключ в кармане, нажали «Старт» и поехали.
• В комплекте два ключа-«капли», такие же, как у Toyota bZ3X, плюс механический ключ.
• Запуск с телефона. В Китае у этой версии есть приложение: можно завести машину, включить климат, открыть двери и окна, найти машину. На китайских машинах это можно сохранить и в России: пока машина ещё в Китае, для вас оформляют китайский номер (звонить с него не нужно — он только для привязки), на него заводят основной аккаунт в приложении производителя, а вы активируете доступ у себя в телефоне — в этом помогают экспортёр и производитель. В России штатная китайская SIM-карта работать не будет, поэтому в блок связи машины ставят российскую — в машине есть интернет, и приложение продолжает работать. Для нового GS4 мы проверяем это на первых машинах, поэтому пока не обещаем — расскажем отдельно.

Оснащение версии, которую мы везём

Комфорт

• Русский язык в меню и мультимедиа — проверили на живых машинах
• Подогрев руля
• Подогрев и вентиляция передних сидений, режим «Умный»
• Электропривод водительского и пассажирского сидений
• Электропривод двери багажника
• Панорамная стеклянная крыша со шторкой
• Бесключевой доступ и запуск кнопкой
• Автоматический климат-контроль, дефлекторы и USB для заднего ряда
• Датчик дождя, автосвет, светодиодные фары и фонари
• Зеркала с электроприводом, электроскладыванием и автоскладыванием при закрытии машины
• Стеклоподъёмники с автодоводом на всех дверях

Водителю

• Камеры кругового обзора 360° — вызываются кнопкой на руле
• Круиз-контроль (на машине из теста «Авторевю» — обычный, без радара)
• Задние парктроники, контроль давления в шинах
• Помощь при старте на подъёме и на спуске, электронный ручник
• Режимы езды «Комфорт», «Спорт», «Эко»

Экраны и звук

• Мультимедиа 15,6", цифровая панель приборов 8,88"
• Трёхполосная аудиосистема спереди, 9-полосный эквалайзер
• USB-A и USB-C, розетка 12 В

Салон — кожаный руль, сиденья из экокожи, мягкая отделка передней панели. На выбор бежевая или тёмно-серая отделка.

Цвета кузова — серый, серебристый, белый.

Для сравнения: в Китае подогрева руля нет ни в одной другой версии GS4 — только в этой. А в младших версиях нет ни подогрева сидений, ни электропривода, ни 360°. Экспортная версия собрана как раз под нашу зиму.

Честно о минусах

Хорошей машину делает не только список опций, поэтому скажем и о том, что не понравилось журналистам и владельцам:

• Адаптивного круиза, скорее всего, нет. На машине из теста «Авторевю» вместо радара стояла заглушка — круиз обычный: держит скорость, но сам не тормозит. Оснащение разных экспортных партий может немного отличаться, поэтому по каждой конкретной машине мы это уточняем.
• Нет беспроводной зарядки телефона. Есть удобные площадки и USB.
• Сзади нет подлокотника и только два подголовника — третьему пассажиру подголовник не положен.
• Задние динамики по тесту «Авторевю» молчали, хотя места под них в дверях есть.
• Кнопка запуска расположена низко, к ней надо привыкнуть.
• Мотор слышно на высоких оборотах, на холостых на руль слегка передаётся вибрация.
• Задержка при резком газе на обгоне — 1–2 секунды.
• Нет оцинковки кузова — об этом ниже.

Обслуживание и запчасти

Здесь у нового GS4 большое преимущество перед многими «китайцами» без официального представительства: GAC официально работает в России, а мотор и коробка у нового поколения те же, что у российского GS4. Значит:

• расходники и детали мотора и коробки — у официальных дилеров GAC;
• сервисы с этим мотором и роботом уже знакомы.

Кузовные детали и детали салона у нового поколения свои — их, как у любой новой модели из Китая, при необходимости заказывают.

Кузов и коррозия — честно

Скажем прямо. Металл кузова у GAC не оцинкован — его защищает катафорезный грунт: весь кузов окунают в ванну с грунтом, и он ложится ровным слоем на каждую деталь. Днище покрыто пластизолем (плотной защитной мастикой). Это подтвердил и Голованов, когда поднимал новый GS4 на подъёмнике. В 2025 году «Авто.ру» проверял оцинковку у 10 китайских кроссоверов — у GS4 прошлого кузова цинка на наружных панелях тоже не нашли.

Защиты двигателя с завода нет.

Наш совет: сразу после покупки сделайте антикоррозийную обработку днища и скрытых полостей и поставьте защиту картера. Это недорого и снимает вопрос на годы.

Мнение Дмитрия

Я считаю, что этот автомобиль должен стать очень популярным. Посмотрите на одноклассников: новые Toyota RAV4 или Tiguan сегодня дешевле 4 млн ₽ не купить, а официальные китайцы того же класса — Haval F7, Changan CS75 Plus — стоят около 3 млн ₽. А здесь новая большая семейная машина — с базой больше, чем у RAV4, — стоит около 2,3 млн ₽ под ключ.

И это не «голая» машина. Всё, что большинство людей любит, уже есть из коробки: подогрев руля и сидений, вентиляция, электропривод сидений и багажника, панорама, камеры 360°, бесключевой доступ, русский язык. Адаптивного круиза, судя по тесту, нет — но за эти деньги вы получаете почти всё остальное. А подвеска, по отзывам всех, кто ездил, — одна из самых мягких в классе. Для наших дорог это важнее любой опции.

Кому подойдёт

• Семье, которой нужен большой задний ряд и багажник, а не «престиж бренда».
• Тем, кто хочет новую машину с подогревами и электроприводами, но не готов платить 3–4 млн и больше.
• Тем, кто много ездит по плохим дорогам — подвеска здесь главный козырь.
• Тем, кому важно, чтобы мотор и коробку знали сервисы в России.

Не подойдёт, если нужен полный привод (GS4 нового поколения — только передний) или адаптивный круиз и автопилот.

Посчитаем GS4 под ваш город и расскажем про сроки — пишите нам.